起亞全新一代K5怎么樣及威馬EX6Plus多少錢

2022-02-04:我記得早年人們提到韓系車，總會談到它們的高調設計，“韓流”、“時尚”這兩個詞也充斥著我們的生活。美的價值，也就是正義，影響了很多沒有深入世界的年輕人，教會了很多人什么是審美。近幾年，或許是因為對市場的妥協，韓系車沒有那么清爽，開始回歸家庭，逐漸淹沒在車流中。今年，隨著起亞全新一代K3的推出，驚艷感似乎又回來了，轎跑車的定位似乎像是在告訴人們年輕人應該開什么樣的車。不過，今天的主角不是它，而是K5，被廣大網友稱為廉頗的老款，但卻是新一代K5，而筆者此次訪韓的目的就是為了驗證它能否成為我記憶中完美的家用車！

(資料圖片僅供參考)

第一代和第二代K5也見證了一個時代由盛轉衰的過程。起亞K5自2011年進入中國以來，憑借時尚的外觀和良好的產品實力，打破了人們對b級車中庸的印象。成為當時網上的名人車型之一，甚至還提高了汽車的價格。然而，隨著近兩年國內汽車市場的寒冬，很多品牌車型的銷量也受挫。K5也在其中，現在被戲稱為廉頗老矣現金。

年輕化是趨勢，各車企不遺余力地向上傾斜。雖然雅閣的回力、凱美瑞的線條和天籟的鋼牙的打造方式不同，他們也想出了自己能凸顯年輕感的logos，但新一代K5顯然是更高層次的理解，無論從那個角度來看，都更符合年輕人的口味，一句話就驚艷了。

在配置方面，筆者測試的頂級機型可謂相當豐富。除了一些常規配置，值得一提的是前排座椅加熱、通風、方向盤加熱、后排座椅加熱等。都是裝備齊全的，你想要的都有，但這只是目前在韓國銷售的一款車型。不知道明年國貨推出后配置會不會有變化。空間方面，由于溜背造型，后排乘客的頭部空間肯定會受到影響，但實際感受并沒有想象中的那么壓抑，車頂后部的內凹設計仍在努力為后排乘客預留更多的頭部空間。

新款起亞K5已于本月12日在韓國正式上市銷售。1.6T車型價格區間在14-18萬元左右，2.0L混動車型價格區間在16-20萬元左右。不過，預計國產版K5將于明年三季度正式上市。除此之外，國內不會引入1.6T動力，而是提供1.5T、2.0T和2.0L混動版本。

說實話，我沒碰過多少韓系車。相反，我可以更公正地判斷一輛車，而不熟悉那種枯燥的感覺。看了新一代K5，從外觀猜測這款車的動力表現。咄咄逼人的前臉讓我想起了現代的菲斯塔。K5會像現在這樣易怒和精力充沛嗎？結果不是K5能讓你感受到它充沛的動力儲備，而是忍不住發泄出來，在你需要動力的時候會不遺余力的給你反饋。

起亞K5提供智能、環保、舒適、運動、定制等五種駕駛模式。這是日常生活中常用的。在舒適和運動模式兩種狀態下，整車的性格并沒有明顯的不同，主要體現在發動機轉速上，加速感也沒有太大的差別，但是運動模式下加油和加速所產生的噪音還是挺唬人的。

在K5眾多的競爭對手中，第十代雅閣在NVH控制水平方面有著非常不錯的表現。當然，這并不是作者作為鍵盤車神脫口而出的，而是實實在在被這個級別的熱門車型測試過的。無論是怠速還是駕駛，從儀表的實測數據和人們的主觀感受來看，第十代雅閣出色的靜謐性表現確實出人意料。不過經過一整天的試駕，我覺得新一代K5的NVH表現并不遜色于雅閣。應該說雅閣對整體道路噪音的控制比較好，但是速度超過100公里/小時后，新一代K5對風噪的控制比較好。

對于家用車來說，最重要的吸引力是駕駛方便。畢竟這類車最根本的用途是日常通勤而不是步行，適應時間很短甚至不適應也能快速上手。它與發動機和變速箱很合拍，就像多年的朋友。沒有意識到自己存在的變速箱讓一切都變得順暢，新一代K5真的是一款能讓駕駛者感到舒適的車型。

最后，或許應該給出一些導購建議，對于我嘗試過的車，強烈推薦。正如上一篇文章中提到的，這款車可以滿足你對家用車的所有要求，但明年新一代K5將如何引入中國以及它的定價策略仍不得而知。但近年來，韓系車不斷調整價格和競爭力，希望以優越的價格和更強的實力重新激活市場。猜測新一代K5在中國上市后，相比同級別的競爭對手會有一定的價格優勢。在這個前提下，以其面值再贏也不是不可能。讓我們拭目以待吧！

一年一度的冰雪季，郵箱里的冰雪試駕邀請函讓我興奮不已，但當我定睛一看，真的是汗流浹背。實際上，它是一種新能源汽車。過去，純電動汽車習慣繞過寒冷地區舉行試駕活動。畢竟，冬天影響電池壽命是既定事實。然而，有些人恰恰相反。精神出了問題，一定有惡魔。我覺得我有疑問要弄清楚。接下來我就來看看威馬EX6 Plus有什么能力超越極寒冰雪。

這個設計對新造車勢力來說并不難。威馬EX6 Plus的外觀高度還原了EX6概念車的設計。前臉采用家族式封閉式格柵設計，充電蓋上有魏瑪Logo，科技感十足。狹長的大燈組犀利，L型日間行車燈帶明亮。新車前保險杠棱角分明，非常有氣勢，兩側嵌有傾斜的燈帶，非常獨特。側面造型修長，直腰線延伸至尾燈，搭配大尺寸雙色輪圈更顯動感。

威馬EX6 Plus的內飾采用極簡設計，大尺寸。

空間方面對于威馬EX6 Plus可以說相當寬裕了，前后排乘坐空間較大且配合上柔軟的座椅填充物能有十分舒適的駕乘體驗，儲物格也是觸手可得，靈活的空間布局對于威馬EX6 Plus而言也是個加分項。

動力方面，威馬EX6 Plus搭載160kW電動機，峰值扭矩達315N·m，配備三元鋰電池組，NEDC續航里程505公里，并可選裝第二代熱管理系統，通過柴油機對電池包進行加熱以增加冬季續航。

電動車在極寒環境下首要面對的就是電池續航問題，且在保障續航里程的同時，空調對于電量的消耗是額外的考驗。而這背后我們容易忽視掉的就是在極寒環境下，充電效率也會受到威脅，電池內在反應在低溫下會發生改變，而威馬EX6 Plus的第二代熱管理系統卻將這些極寒下的特殊問題所解決。

在動態體驗方面，還是老生常談的話題，基于電動車的特性整個加速過程相當爽快，即便是經濟模式下也能有較好的動力回饋及相對適中的推背感，切換至運動模式后整車的動態性能則更為強勁，但龐大的車身依舊給人很穩健的感覺，常規的城市駕駛使用標準模式則完全夠用。

威馬EX6 Plus的制動踏板行程適中，剎車腳感略微偏軟，制動性能還是可以肯定的。值得一提的是，新車還提供了兩檔動能回收，松開動力踏板或踩下制動踏板時該系統便會介入，不過這套系統工作時并不會產生過大的拖拽力，對舒適沒有絲毫影響。

懸架方面，整體調校較為硬朗，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑洼路面處理比較到位韌性十足，并不會傳遞過多的震動和彈跳。底盤系統的調校也較為緊致，路感回饋比較厚重，整體感很強。

NHV靜謐工程方面，對于一臺電動車來說肯定是有著先天的優勢，威馬EX6 Plus在城市道路中以及跑高速時都有著良好的表現，來自底盤、輪胎和電機的聲音都被有效的隔絕在了車外，但高速行駛時的風噪還是需要進一步控制。

在造車新勢力層出不窮的今天，威馬不論是在設計上還是質感上的不斷推陳出新，一直給消費者創造著驚喜，而試駕過威馬EX6 Plus后，也不得不承認這將是一臺再次刷新市場的優質車型，更加討喜的設計和配置，更為優異的駕乘質感都讓它在同級市場中立于不敗之地。

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