穿上新勢力的外衣，嵐圖能否擺脫“原生家庭”的桎梏？

在嵐圖真正開啟市場化意義走向成長之前，更重要的是擺脫原生家庭的桎梏，斬斷那些可有可無的羈絆，哪怕是在心理層面。

8月19日，在嵐圖品牌成立三周年之際，嵐圖舉辦的2023 VOYAH NIGHT用戶之夜刷屏社交軟件。

從規模上看，這是一場不輸于蔚來NIO day的嵐圖用戶節日。從武漢落地的第一時間開始，你就能感受到嵐圖的熱情。

(資料圖片)

為了給車主提供最優質的服務，嵐圖甚至包下了機場停車場的一層，并抽調了300多輛志愿車前往接站，除了部分本地的用戶外，光員工車主就有200名，而在火車站更是超過了一半的排場給了嵐圖。

印象之中，如此的用戶體驗日，除了蔚來沒有第二家這么搞過。作為一個依托于傳統汽車集團內部的新興品牌，從這個角度看，嵐圖還是敢想敢做的。

畢竟，目前嵐圖的處境絕對是比較尷尬的一個。與東風形成對比的一汽和上汽，在轉型方面的聲勢都要打出不少。

比如，智己汽車就是由上汽集團董事長陳虹掛帥親征、由總裁王曉秋擔任總指揮并任董事長。上汽集團內部，智己被命名為“一號工程”，愿景是將其打造成“中國版特斯拉”。

紅旗就更不用說，曾經的董事長徐留平親自站臺搖旗吶喊，基本上是職業生涯與紅旗品牌榮辱與共，如今的他已經履行中華總工會，再上了一個臺階。

在嵐圖的視角里，集團層面給予的支持更多的是來自于背后，外界在臺前經常看到的是那個在徐留平入主一汽時加入東風的經理人盧放。因為特殊關系，尤崢也偶爾走在嵐圖的前面，但于嵐圖的勾連顯然沒有那么深。

整個嵐圖或者說整個東風，都在等待著集團新舵手的到來。在此之前，所有的動作都顯得有些如履薄冰。

比如在這一次的用戶之夜上，就有員工表示，“錢花出去了，但是還是有點畏手畏腳，不太敢宣傳。”光是全國各地的用戶，嵐圖就請來了3000多號人。

兩年前，嵐圖也曾包下一艘游輪，邀請了500多個車主共襄盛舉，只不過今年的用戶日，嵐圖更加熱烈。

從體感上來說，嵐圖的用戶日的確很蔚來。一個是場外那些代表著全國各地的小集市，但與蔚來不同，嵐圖的小集市更多的還是一種象征意義。另一個整晚發布會的流程，除了多了一個集團領導的發言外，也是那么幾個流程，短片播放、車主心得體會、新產品亮相上市、明星登臺獻唱。

這里不是刻意要去強調嵐圖的山寨，而是在嵐圖的發展路徑上他們懂得取巧，放下身段去向造車新勢力學習對于一些出身傳統的品牌而言已經很難得了。

只不過在精細化程度的打造上，嵐圖還可以再積極一點。

在車主分享心得體會部分，真誠之余總覺得少了幾分純粹。特別是看到車主大聲念出提詞器上的豪言壯語多少有些不自在，即使是借用戶之口傳遞品牌理念，像“感受汽車行業的時代巨變”這樣的話會不會稍微違和了些。

在嵐圖用戶之夜上，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，嵐圖汽車科技有限公司董事長尤崢表示：“本次嵐圖用戶之夜，是嵐圖為用戶專屬定制的品牌超級IP，是一場品牌與用戶零距離的共創活動，是東風公司作為汽車央企持續踐行‘以人民為中心’發展理念的生動實踐。作為用戶型科技企業，嵐圖認為一家企業的自律就是扎扎實實為用戶創造價值，嵐圖將堅持把問題留給自己，把美好留給用戶，視用戶為知音，與用戶休戚與共、美美與共。”

如果要說蔚來NIO DAY與嵐圖用戶之夜最大的不同，那應該是李斌的舞臺不會出現類似的發言。

這也意味著既然享受到了原生家庭在資金技術方面的一些支持，想要創新想要成長也難免躲不開原生家庭的桎梏。

在產品上，嵐圖從一開始走的就是純電加增程的多技術路線，并且三年時間里推出了包括轎車、SUV、MPV在內多品類，甚至布局有換電技術，再加上用戶運營的這一系列新潮思路，嵐圖可以說是什么都想要。

但也正是在這種“什么都想要”的心態下，嵐圖又都沒能做到盡善盡美。更通俗地說，嵐圖給外界的記憶點太少了，甚至想不到一張貼切的標簽。

如果對于市場沒有足夠清晰的切入點，在產品層面的性價比又無法做到極致，銷量難以打開局面也在意料之中。

當晚推出的新嵐圖FREE，終于也是繼今年上半年的官降之后，再次放低了門檻。26.69萬元的價格正式打入25萬-30萬元的市場區間，甚至還為老用戶推出了大額度的煥新補貼，以防背刺的發生。

誠意有了，但沒有殺進特斯拉model Y的價格區間將是唯一的也是最大的遺憾。

就在嵐圖用戶之夜前一周，東風集團發布盈利預審結果，預計2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%-80%。

東風集團股份表示，報告期內業績波動的主要因素是公司加速了新能源轉型，高端新能源品牌建設、平臺、商品、關鍵總成及核心技術資源持續加大投入等。不過，從東風集團股份發布的上半年產銷數據來看，合資業務大幅下滑，新能源銷量不及預期，東風集團目前依然面臨較大的轉型挑戰。

外界給出的研判是，目前東風正陷入“青黃不接、進退兩難”的窘境，作為新勢力板塊的排頭兵，嵐圖已經淪為了為集團背鍋的角色。

在發布會當晚，車主有說到一個詞——嵐二代，表示希望車主之間的友誼能夠延續到下一代。現場有媒體隨即表示，這很東風。

在東風集團內部，二代已經是過去式，東風三代也開始走到了舞臺中央。而嵐圖甚至還是整個集團里東風人心中的凈土。

或許，在嵐圖真正開啟市場化意義之前，更重要的是擺脫原生家庭的桎梏，斬斷那些可有可無的羈絆，哪怕是在心理層面。

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