明年沒有新車，蔚來靠啥賺錢？
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(資料圖片僅供參考)
觸底，才能反彈。
" 蔚小理 " 三家，蔚來最后一個公布了二季度財報，數據很差，意料之中的差。
4、5、6 三個月的蔚來，正處在谷底，艱難程度不亞于 2019 年最慘的時候。第二季度交付新車 23,520 輛，實現營收 87.72 億元，同比下滑 14.8%；凈虧損 60.56 億元，同比擴大 140.2%。與此同時，蔚來對第三季度的預期，又給出了有史以來最高的交付和營收指引，交付量 5.5 萬輛 -5.7 萬輛，同比增長 74%-80.3%；營收指引 189 億元 -195.2 億元，同比增長 45.3%-50.1%。
對蔚來來說，至暗時刻過了，就真的能柳暗花明了嗎？
將 " 蔚小理 " 三家第二季度的業績放在一起比較，蔚來和小鵬汽車誰更慘，還真不好判斷。論營收規模，蔚來比小鵬強一些，毛利率也沒有轉負，不過虧損額遠高于小鵬，同時期的理想汽車已經盈利了。研發投入上，蔚來是三家中最高的，現金儲備又是最少的。
現階段，" 蔚小理 " 三家各有各的難處。
理想汽車看似順風順水，不過過去的成功都是建立在增程技術的基礎之上，進入純電市場后這份優勢能否保持，是未知數。小鵬汽車同樣走過了至暗時刻，接下來的重點就是繼續降本增效，至少先讓毛利率由負轉正。而虧損最多的蔚來，在全部產品已經完成換代之后，面臨的難題則是如何盡快提升銷售能力，把現有車型的潛能都發揮出來，創造最大的價值。
" 明年蔚來沒有全新產品，新品牌阿爾卑斯在明年下半年會有第一款產品發布。"
沒有新車，聽上去很慘，不過參考特斯拉這些年只靠 Model 3 和 Model Y 也穩坐電動車銷量前三名的表現來看，沒新車并不意味著一定沒銷量。
在財報電話會議上，蔚來 CEO 李斌直言，接下來一年的時間在沒有新車發布的前提下，蔚來要做的就是把現有產品的質量穩定住，全面提升銷量，簡而言之就是多賣車。
隨著 9 月份全線升級的 EC6 發布和交付，蔚來基于第二代平臺的全部 8 款產品就完成切換了，這 8 款車能夠覆蓋高端市場 80% 的用戶需求。李斌表示，蔚來的目標，是每個月的交付量穩定在 2 萬臺以上，而銷售能力層面則要做好每個月 3 萬臺的準備。
6 月底的時候，蔚來的銷售人員數量遠不及同行，" 奔馳、寶馬的銷售人員是我們的 6、7 倍 "，和對手們比，蔚來在服務方面投入的人力很多，但是賣車的人太少，這就影響了用戶體驗和交付。
所以 7 月蔚來開始做調整，銷售人員要達到 5000 人，同時提升每個人員的銷售數量，這樣才能達到每個月 3 萬臺的銷售能力。有消息稱蔚來正在大舉招募 BBA 等豪華品牌的銷售人員。
同時還要做渠道下沉，蔚來目前的銷量一半以上來自江浙滬地區，而像合肥這樣的省會城市就占了全省銷量的 8、9 成，奔馳、寶馬等豪華品牌這個比例只有 50% 左右。目前蔚來正在銷售渠道和人員上進行布局，調整已初具成效，8 月的試駕量創了歷史新高，每周末的試駕都在 1 萬名左右。
李斌預計，9 月底能夠完成銷售人員和渠道的調整布局，不過銷售能力的提升轉化為訂單，還需要時間，所以預計 10 月、11 月才能夠看到效果。
這也是蔚來能夠給出第三季度有史以來最高的交付和營收指引的原因所在，李斌預計，隨著銷量的增加，今年第三季度蔚來的毛利率可以回到兩位數的水平，第四季度可以達到 15% 的目標。
眼下對于蔚來來說，還有一個多賣車之外的難題，就是錢夠不夠花。蔚來第二季度的現金儲備比第一季度減少了 63 億元，論燒錢速度是 " 蔚小理 " 中最快的。
雖然 6 月蔚來曾拿到阿布扎比投資機構的一筆 80 億元左右的投資，但是和理想 700 多億的現金儲備，以及獲得了大眾汽車 7 億美元投資的小鵬汽車相比，蔚來還是最缺錢的。
所以接下來，融資對蔚來來說，也是當務之急。
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