評估試點插電式混合動力車的工作原理以及試點插電式混合動力車的性能

很多人對評估試點插電式混合動力車的工作原理以及試點插電式混合動力車的性能不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！

插電式混合動力系統由1.6L自然吸氣發動機6速雙離合變速箱前軸電機組成。發動機最大功率77.2 kW，最大扭矩147 Nm，電機最大功率44.5 kW，最大扭矩44.5 Nm。插電式和插電式混合動力的電池位于后備箱隔板下方，電池容量為12.95千瓦時，其工信部純電續航里程已達到85公里。官方宣稱這款車的最大續航里程可以達到1037公里。

加速剎車測試：不插電，但是沒有區別！

(資料圖)

加速測試剛開始的時候，鉛插電混動的表現讓我眼前一亮?？紤]到部分用戶購買后會駕駛插電式混合動力汽車作為燃油車，我們將分別在動力和動力損失兩種狀態下對插電式混合動力汽車進行測試。以往我們測試過的插電式混動車，大部分都會在掉電的狀態下掉電，零分自然會慢一些。而鉛插電式混動則是另一種，這次測得的9.5s最佳零分實際上是在功率只有14%的情況下獲得的。14%的功率可以看作是這款車日常行駛的最低功率，當功率低于這個功率時，車輛就會被迫啟動發動機一直充電。

(現代領先插電式混合動力0-100 km/h加速9.5秒(上圖9.7s))

遺憾的是，由于P盒使用的數據卡的問題，9.7s破100%的加速曲線沒有記錄，本文只能貼98%功率狀態的加速曲線。從加速曲線可以看出，這款車在加速時有明顯的換擋過程，每次換擋后加速度都會明顯下降。60km/h之前推背感不錯，加速G值始終在0.3g g以上，剛開始四個Nexen品牌輪胎抓地力稍弱，前輪打滑的尖叫增強了主觀動態感，但換到三檔后加速感變得平淡多了。

加速測試過程中，上電和斷電最明顯的區別出現在換擋過程中。通電時換擋很軟，斷電時換擋后的動力連接會更直接，但不會絆倒。至于有電時測得的加速性能比較差的原因，主要是因為有電加速當天的溫度比較高，駕駛插電式混合動力的加速性能會明顯受到車內溫度的影響，因為電池的散熱孔位于后排座椅下方，當車內溫度過高時，電池的放電功率會受到抑制，電機的輸出會變弱。

值得一提的是，之前有網友跟我說，在大熱天，卡羅拉Twin Engine開空調測試加速，會比不開空調快，也是因為電池散熱孔位于后排座椅下方。這次，我專門在鉛插混上驗證了一下?？照{24，2速風量的車，還是能測到0.09.7秒，但是如果空調關了，在陽光下一會兒也只能測到0.00秒，真的有點出乎我的意料。

讓我驚訝的是，HEV模式和EV模式測得的加速結果基本一致，ECO模式和Sport模式測得的加速結果基本一致，ESP開啟和關閉測得的加速結果基本一致。無論使用哪種模式，無論ESP是否關閉，當油門完全驅動并插上時，混動模式都會完全輸出動力，主觀體驗幾乎沒有差別。

(現代先導插電式混合動力100公里/小時—0的制動結果為：40.8米(pi

制動測試時，該車性能相對較差，百公里/小時-0的最佳制動效果為40.8米。由于同樣的數據丟失，我們只能看到43.5米的制動曲線。此時經過多次測試，制動器出現熱衰減，最大減速度小于-1g。在制動過程中，混動車身姿態相對穩定，ABS介入相對溫和，但輪胎抓地力依然沒有給人很好的信心，輪胎鎖死時可以感受到車輛明顯的前滑。如果我買這輛車，我建議盡快更換四個抓地力更好的輪胎。

油耗測試：省油省電，平穩穩定。

這次，我沒有測試開插電式混合動力的油耗。首先，試駕借用的時間不夠。第二，測完動力損失的油耗，我覺得真的沒必要。在14%功率的情況下，該車在市區和高速下測得的表觀油耗分別為4.4L/100km和4.2L/100km，根據實際油耗分別為5.02L/100km和3.21L/100km。由于油槍在兩次試驗后插入時發生跳動，只能手動加油，所以在計算油耗時可能存在較大誤差，表觀油耗更大。

如此低的動力損失油耗，動力損失狀態下的加速感并沒有明顯減弱，這款領航插電式混動完全可以作為強混動來駕駛。而且，駕駛插電式混合動力的“HEV模式”更像是其他插電式混合動力汽車的動力保持模式。在日常駕駛中，動力下降非常緩慢，動力主要通過發動機輸出，所以用動力測量時的油耗與動力損失下的油耗相差不大。

在整個油耗測試過程中，這臺車給我的好感是挺強的，動力平順可控，動能回收力度緩和，發動機啟動時并沒有明顯的顫動，底盤很像上一代的卡羅拉雙擎，高級感不足但是挺舒服的，整臺車表現得非常成熟，很容易就能給人輕松舒適的駕駛感受。

在充電方面，領動插電混動僅支持慢充，官方的慢充時間為4.75小時。實測在額定功率7kW的星星充電樁上充電，實際充電功率穩定在3.5kW，從14%充滿需要3小時57分鐘。

噪音測試: 市區尚可，高速較吵

行駛過程中領動插電混動比較讓人不滿意的是路噪較大，走爛路或車速較高時車內顯得比較吵，底盤隔音性能和輪胎靜音性能顯然都不好。如果在路況較好的市區里行駛，車廂內還算比較安靜，發動機啟動時的噪音并不擾人，高轉區間聲浪甚至有點好聽，整體的靜音水平和上一代的卡羅拉/雷凌雙擎接近。

總結: 這是一套被嚴重低估的混動系統

盡管從混動結構上看，領動插電混動使用的發動機+雙離合+電機的組合并沒有什么特別的，甚至可以說是比較容易實現的插電混動形式，但是憑借良好的發動機性能和完善的電控策略，現代卻把這套混動系統調出了如此高的水平，無論是油耗水平、動力水平還是實際的駕駛體驗，它都完全不輸給豐田卡羅拉/雷凌雙擎E+上的那套插電THS?？梢婋m然現代銷量不復從前，但是現代的技術實力依然不容小覷。

本文【評估試點插電式混合動力車的工作原理以及試點插電式混合動力車的性能】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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