優(yōu)信全國購實(shí)現(xiàn)雙向賦能，兩類車商成未來主流

“在雙邊市場(chǎng)中，有價(jià)值的模式一定是雙向賦能的。”在望京總部的一間大會(huì)議室里，優(yōu)信創(chuàng)始人兼CEO戴琨這樣告訴在場(chǎng)媒體參會(huì)者。

這是一次臨近年底的例行媒體溝通會(huì)。整個(gè)19年都很少露面的戴琨，言談之間未見生疏，語氣沉穩(wěn)，但語速極快，話語密不透風(fēng)。他向在場(chǎng)的十幾名參會(huì)者透露，優(yōu)信17年開始布局的全國購業(yè)務(wù)，19年Q3已經(jīng)突破10萬臺(tái)。在規(guī)模效應(yīng)的驅(qū)動(dòng)下，盈利拐點(diǎn)已經(jīng)“很接近”了。

“全國購”是優(yōu)信的招牌業(yè)務(wù)，也是二手車行業(yè)的一項(xiàng)創(chuàng)舉。此前受限于大件商品屬性，二手車本地化特征明顯。消費(fèi)者往往只能在本地選購二手車，選擇范圍窄，議價(jià)空間小。而全國購則是利用在線化交易的手段，把全國所有的車源都放在同一個(gè)貨架上。任意地點(diǎn)的消費(fèi)者，都可以有同樣的選擇空間。而作為平臺(tái)方的優(yōu)信，按照戴琨的說法，“已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是一個(gè)流量分發(fā)的生意，而是掀起了一場(chǎng)供應(yīng)鏈革命”。

任何一次革命，其必然結(jié)果是效率的提升和利益分配的重構(gòu)。戴琨認(rèn)為，在全國購帶來的二手車在線化交易的宏大愿景下，電商平臺(tái)、消費(fèi)者和車商三方將會(huì)實(shí)現(xiàn)共贏。

全國購的“雙向賦能，三方共贏”

二手車行業(yè)，圍繞“中間商”曾經(jīng)產(chǎn)生過很多爭(zhēng)論。風(fēng)靡一時(shí)的C2C模式，致力于徹底取代傳統(tǒng)二手車商，在個(gè)人賣家與個(gè)人買家之間產(chǎn)生交易。但目前看來，由于嚴(yán)重的交易效率問題，這條路已經(jīng)被證偽。

事實(shí)上，所謂“中間商”不是一個(gè)確切的概念，其中至少還能再分為兩類：一類是直接面向消費(fèi)者的車商，作為市場(chǎng)的交易主體之一，他們不可能被取代;另一類則是二手車的批發(fā)商，過去在二手車供應(yīng)鏈中承擔(dān)了跨地區(qū)分發(fā)的職責(zé)。

由于二手車的區(qū)域?qū)傩裕蟛糠周嚿滩还芟蛏嫌芜€是向下游延伸的交易半徑都很小。一個(gè)小縣城的車商，本地車源很少，去外地進(jìn)貨又要額外付出物流等大量成本。這就需要批發(fā)商在全國各地的二手車市場(chǎng)之間進(jìn)行車輛的分發(fā)流轉(zhuǎn)。

戴琨認(rèn)為，傳統(tǒng)二手車行業(yè)這種依賴于人力的、物理態(tài)的分發(fā)機(jī)制，在供應(yīng)鏈中有其相應(yīng)的價(jià)值，但由于脫離于數(shù)據(jù)之外，其效率并不足夠;同時(shí)，車輛的多次流轉(zhuǎn)也會(huì)增加車商與消費(fèi)者的交易成本。

而在全國購模式下，優(yōu)信把全國各地車商的車輛都擺在貨架上，直接面向消費(fèi)者。同時(shí)，優(yōu)信利用技術(shù)能力解決在線展示、中間物流、售后等一系列環(huán)節(jié)。這就極大提升了車輛流轉(zhuǎn)的效率，同時(shí)車商能夠賣出更滿意的價(jià)格，消費(fèi)者購車更便宜，優(yōu)信也能通過規(guī)模優(yōu)勢(shì)和技術(shù)賦能保證整個(gè)鏈條的流轉(zhuǎn)。

所以戴琨認(rèn)為：“當(dāng)數(shù)字化去革新供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的時(shí)候，一定是賦能雙方的，(我們)把中間變簡(jiǎn)單了，把浪費(fèi)變效率了。”

兩類車商將在未來成為主流

互聯(lián)網(wǎng)帶給二手車行業(yè)的變革，帶來對(duì)車商的賦能共生，共建新的生態(tài)，效率的大幅提升讓大量車商反而因之受益。

戴琨認(rèn)為，對(duì)于車商來說，什么是真正關(guān)鍵的價(jià)值? 就是“車商想把車輛賣給其它城市的消費(fèi)者”，一般的中小車商也就一二十臺(tái)車，“不通過在線交易如何賣出去?難道開著20臺(tái)車全國巡演?不可能的。”

所以，通過全國購模式，一方面去除了過往效率偏低的中間環(huán)節(jié)，一方面擴(kuò)大了車商的交易半徑。車商將獲得比傳統(tǒng)二手車生態(tài)中更好的收益。

戴琨也判斷，在未來，隨著全國購模式的不斷成熟，在線購車成為更加不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，有兩類車商將會(huì)成為主流。

一類全部通過在線交易：“比如說我就是一個(gè)車商，我到市場(chǎng)上去收車，回來我準(zhǔn) 備好了之后，我用最低成本的方式把這個(gè)車輛入庫，在迅速在線上架，車輛在迅速在線賣出去。他可以做純?cè)诰€的車商，我們相信能做到。”

另外一類是本地和在線兼營：“未來長(zhǎng)期來看，完全就在本地賣車的車商，我認(rèn)為一定不會(huì)長(zhǎng)久。今天電商化已經(jīng)全民覆蓋，哪一家零售商可以說一點(diǎn)線上行為沒有?餐廳都既有自然獲客，也有線上帶來的消費(fèi)者。”

2018年以來，新車市場(chǎng)整體遇冷，二手車雖然還能保持增長(zhǎng)，但增速也在回落。在此背景下，二手車行業(yè)需要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升運(yùn)作效率，從而尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。優(yōu)信通過全國購模式一方面通過數(shù)字化提升了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效率，一方面讓市場(chǎng)的各個(gè)參與主體都能在交易中獲取收益，從實(shí)際的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，已經(jīng)讓全國購成為二手車行業(yè)最重要的增長(zhǎng)引擎。

(本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議 。)