領克虧損、極氪降價、內(nèi)部競爭：吉利高管正面回應質(zhì)疑

21世紀經(jīng)濟報道記者 左茂軒 寧波報道

(資料圖片)

“未來幾年，我不會再像過去幾年那樣跟大家說對不起，以后的每年，我們都能給大家?guī)磬嵵氐谋憩F(xiàn)。”8月22日，吉利汽車控股有限公司CEO桂生悅在吉利汽車控股集團（0175.HK）中期業(yè)績發(fā)布會上表示。

與今年三月份2022年業(yè)績發(fā)布會時，主要檢討吉利汽車失去中國民族品牌第一的狀況為主題不同，5個月的時間過去之后，桂生悅當天的致辭主題有了本質(zhì)性的差別。

他指出，目前，吉利汽車已經(jīng)全面地完成了向新能源轉(zhuǎn)型的基礎性投入與生態(tài)建設，吉利汽車旗下的產(chǎn)品也完成了向智能化轉(zhuǎn)型的過程。

“通過過去半年的表現(xiàn)，我們現(xiàn)在可以講有了底氣和信心，讓吉利汽車重新回到快速增長的道路。”桂生悅說。

從業(yè)績層面來看，吉利的財報背后，表現(xiàn)出了業(yè)績回暖、新能源轉(zhuǎn)型順利的跡象。吉利方面對于自己的新能源轉(zhuǎn)型的評價也頗為滿意。

不過，在整個財報會議上，關(guān)于旗下多品牌戰(zhàn)略定位、領克虧損、極氪降價、極越的定位、如何應對價格戰(zhàn)等近期頗具爭議性的熱點問題，同樣成為媒體和投資人關(guān)注的焦點。對于這些問題，吉利高管團隊在現(xiàn)場沒有回避，都給出了正面的回答。

新能源轉(zhuǎn)型的加速，給了吉利反攻的底氣。

“今天的吉利有了2015年吉利初次騰飛時的感覺，從現(xiàn)在開始，將會在新的汽車競爭格局下迎來第二次騰飛。”對于此刻的吉利，桂生悅?cè)绱诵稳荨?/p>

極氪增收，領克虧損擴大

8月22日，吉利汽車發(fā)布2023年上半年財報顯示，今年上半年，吉利汽車實現(xiàn)營業(yè)收入731.8億元，同比增長25.8%；實現(xiàn)凈利潤15.7億元，增長1.2%。

吉利汽車累計總銷量69.4萬輛，同比增長13.1%。其中，新能源產(chǎn)品（含吉利、領克、極氪、睿藍）銷量15.8萬輛，同比增長43.9%，新能源汽車銷量占比由去年同期17.9%提升至22.7%。

營收的大幅增長，主要得益于銷量的增加，同時極氪擁有更高售價的產(chǎn)品，也抬高了公司的營收規(guī)模。不過，吉利汽車上半年凈利潤僅實現(xiàn)微增，未能跟上營業(yè)規(guī)模增長的速度。

從宏觀上看，上半年行業(yè)的價格戰(zhàn)影響了大多數(shù)車企的盈利能力。另一方面，電動化轉(zhuǎn)型過程中必要的投入，也在現(xiàn)階段影響著吉利汽車的利潤，例如高端智能化純電品牌極氪目前還處于戰(zhàn)略性虧損階段。

上半年領克銷售82037臺，同比增長了6.2%，但領克的收益124.62億元，與去年基本持平，也就是說領克的單車均價在價格戰(zhàn)的沖擊下略有下降。此外，領克上半年虧損擴大至6.61億元。

極氪品牌上半年交付42633臺，同比增長124%。極氪品牌銷量的增長為推動集團營收功不可沒，同時極氪虧損額與去年同期基本持平，為8.09億元。隨著極氪銷量的釋放，極氪單車凈利虧損從去年同期的4萬元縮小至1.9萬元。

盡管下半年市場形勢嚴峻，但吉利仍然對于公司的增長充滿信心。吉利重申，吉利汽車維持全年銷量目標165萬輛不變，其中極氪全年銷量目標14萬輛。

領克也在財報中表示，領克品牌因在海外市場積極拓展創(chuàng)新商業(yè)模式和新能源轉(zhuǎn)型，業(yè)績有所下滑，對集團的業(yè)績帶來一定的負面影響，但集團整體燃油車銷售業(yè)務盈利能力仍然較好，加之收入來源持續(xù)多元化，為集團業(yè)績提供穩(wěn)定支撐。

可以看到的是，燃油車目前仍然是吉利汽車最核心的營收來源，新能源業(yè)務雖然在向好的方向發(fā)展，但短期內(nèi)可能還無法為吉利帶來很好的盈利能力，而這主要考驗的就是吉利能否完成銷售結(jié)構(gòu)的改善，進一步提升新能源汽車銷售的規(guī)模。

高管正面回應5大熱點問題

財報會上，媒體和投資人對于多品牌戰(zhàn)略定位、領克虧損、極氪降價、極越的定位、如何應對價格戰(zhàn)等近期頗具爭議性的熱點問題頗為關(guān)注，吉利高管們也分別做出了回應。

1.多品牌戰(zhàn)略定位如何界定？

對于吉利汽車上市公司下的三個核心新能源品牌價格帶可能會有重疊的問題，桂生悅表示，吉利銀河、領克、極氪分別有著非常明確的市場定位。

“吉利銀河主打產(chǎn)品從10萬到20萬的區(qū)間，領克品牌主打產(chǎn)品是20萬到30萬，極氪品牌主打就是30萬。可能我們價格區(qū)域空間也會隨著整個中國汽車市場變化而進行浮動，但是三個品牌具體定位是非常清晰的。”桂生悅說。

2.領克為何虧損？何時扭虧？

至于領克的虧損問題，吉利汽車集團高級副總裁CFO戴慶直言，領克現(xiàn)在正處于非常艱難的過渡轉(zhuǎn)型期。虧損的主要原因，一方面我們要加大新能源的投入，另一方面還有燃油車的折舊攤銷。在總銷量收入只有2.2%增長的情況下，利潤率受到了一些挑戰(zhàn)。

不過，他表示，隨著新能源電動化的投入與布局都基本完成，接下來隨著領克新能源產(chǎn)品的投放，領克將會快速實現(xiàn)扭虧為盈。

“除了領克08以外，其他新能源產(chǎn)品也是在同步開發(fā)過程中。領克全新新能源產(chǎn)品的投放，給我們在營銷渠道端、成本控制、各項費用效率方面帶來很大的幫助。”戴慶表示。

3.極氪為何降價？

對于極氪近期的降價，吉利汽車集團董事長、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事、極氪智能科技CEO安聰慧解釋稱，極氪降價實際是權(quán)益的調(diào)整。

“現(xiàn)在市場競爭比較激烈，我們想把用戶選擇開口加大一點，用現(xiàn)金換權(quán)益對毛利影響不大。”安聰慧表示，價格的調(diào)整，目前從市場反響來看起到了比較好的效果，訂單顯著提升。

同時，他認為，行業(yè)價格戰(zhàn)一定還會持續(xù)。接下來，極氪做好了充分的準備，有信心在下半年把毛利做得更好，新產(chǎn)品在更大的細分市場取得成功，形成更好的規(guī)模效應以及成本控制能力。

4.吉利如何應對價格戰(zhàn)？

針對價格戰(zhàn)，吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱表示，吉利汽車不必參與價格戰(zhàn)競爭，而是聚焦品牌戰(zhàn)、價值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、道德戰(zhàn)，專注打造高價值的產(chǎn)品。

5.怎么定義極越品牌？

針對“極越”品牌，吉利控股集團CEO李東輝表示，是吉利探索和互聯(lián)網(wǎng)科技公司之間的合作，在無人駕駛、人機交互、汽車機器人這些領域?qū)で髤f(xié)同的嘗試與探討。

“極越是吉利控股旗下定位高端智能的汽車機器人品牌，我們信任合作伙伴在大數(shù)據(jù)模型、人機交互、無人駕駛方面的技術(shù)支持；相信極越能夠為未來不同消費者群體和細分市場提供選項。”李東輝說。

值得一提的是，在整個財報業(yè)績會上，吉利反復強調(diào)，在新能源轉(zhuǎn)型過程中的一大核心競爭力在于，通過實施多品牌戰(zhàn)略，提升供應鏈競爭力和創(chuàng)新能力，為各個品牌降低研發(fā)成本。

“第一，吉利控股始終堅持協(xié)同共享開放合作的理念，我們通過協(xié)同共享，來實現(xiàn)規(guī)模效益，以及在整個供應鏈研發(fā)攤銷，和全體系競爭能力。第二，即便我們不同品牌在價格定位上，會有小部分的價格重疊空間，但全世界多品牌汽車企業(yè)都是如此的，我們現(xiàn)在努力做的是為不同細分市場消費者在吉利控股集團提供產(chǎn)品，退一萬步講，一定也會有其他汽車企業(yè)提供這些產(chǎn)品。”李東輝最后表示。

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