一汽-大眾或將鎖定全年銷量冠軍

日前，乘聯會發布了10月全國乘用車銷量數據。數據顯示，10月狹義乘用車批發銷量為190.5萬輛，同比下降5.9%，環比增長0.2%;10月零售銷量為184.3萬輛，同比下降5.7%，環比增長3.5%。乘聯會方面分析指出，無論是批發還是零售，相較于歷年“銀九金十”的銷量表現，今年10月份批發銷量環比提升不強，而終端銷量也呈現不溫不火之態。

雖然10月份批發和零售銷量較去年同期依舊呈下挫態勢，但相對于九月的環比微增，也使得狹義乘用車批發銷量排名前十的車企再次發生了變化。從主流車企批發銷量來看，10月份，南北大眾和上汽通用依舊領先，但一汽-大眾進一步拉大了與后兩者的差距，領先之勢更為明顯;而自主品牌三巨頭，吉利、長城和長安悉數入圍銷量排名前十的行列。與此同時，相較于9月份，自主品牌10月份的排名整體前移。

一汽-大眾或鎖定全年銷量冠軍

一直以來，南北大眾和上汽通用三大合資巨頭在國內市場上的月銷量呈現你追我趕的膠著競爭態勢，而到了10月份，一汽-大眾批發銷量為21.15萬輛，與上汽大眾的16.85萬臺相比，領先后者4.3萬輛。業內認為，按此發展趨勢，一汽-大眾有望奪得今年的年度銷量冠軍。

與上汽大眾相比，一汽-大眾的強勢，與奧迪的穩健和捷達品牌的入局有莫大關系。今年，乘用車市場持續下行的同時，豪華品牌依舊表現出穩健的增速，而一汽-大眾奧迪今年以來也不斷加大高端產品的引入。今年四季度，隨著全新奧迪Q8以及即將上市的奧迪e-tron的到來，奧迪在豪華C級SUV和電氣化領域的產品布局逐步完善，這在促使奧迪向上拓展品牌空間的同時，也將助力其在華銷量的進一步提升;而捷達品牌自今年年初宣布獨立以來，便迅速推出了首款產品捷達VS5。10月份是捷達VS5上市后的首個完整月，其銷量達到了11088輛，展現出收割入門級SUV市場的強勁發展潛力。

吉利趕超東風日產 自主三強整體前移

10月，吉利汽車表現出可喜的發展態勢。在緊貼東風日產膠著征戰了幾個月后，吉利汽車上個月再次將其趕超，位列狹義乘用車企批發銷量排名第四位，僅次于上汽通用。

數據顯示，吉利汽車10月銷量為13.02萬輛，環比增長14%，同比增長1%。今年前10個月，其累計銷量已達108.8萬輛，完成全年136萬輛銷量目標的80%。

對吉利汽車來說，主力產品的全面開花，以及領克的相對穩健、幾何品牌的加入，是其保持優勢的核心所在。另外，海外出口量的大幅攀升，也是助推其銷量回暖的一大因素。

除了吉利外，長城和長安10月份的銷量排名較9月份同樣上升明顯。其中，長城汽車10月銷量為9.9萬輛，排名第六，僅次于東風日產。其實，加上長城皮卡銷量，長城汽車10月份總銷量為11.5萬輛，同比增長4.48%。當然，在乘用車領域，哈弗品牌依舊是長城的主力，而在哈弗品牌中，哈弗H6又是主力中的主力。10月份，哈弗H6單月銷量一舉突破4萬臺，由此來看，神車的“冠軍”優勢即使在車市寒冬下依舊“火熱”。

長安汽車旗下乘用車產品10月銷量為7.6萬輛，排名第八，較9月份的排名前移兩位。在長安汽車現有產品序列中，隨著長安CS75PLUS的入市，長安CS75系列產品整體再現熱銷態勢。另外，CS35系列10月份環比和同比均增速明顯。看來，有了藍鯨系列發動機的加持，再加上在設計上更加用心思，長安在乘用車領域的回暖趨勢開始顯現。

新能源汽車銷量依舊低迷

10月份，除了主流車企銷量排名出現上述變動外，新能源汽車市場的表現依舊是業內和消費者比較關注的話題。乘聯會數據顯示，新能源汽車10月份的批發銷量為6.6萬輛，同比下降45.4%，環比9月增長1%，銷量表現依舊低迷。

自6月底補貼退坡后，新能源汽車市場已經連續4個月出現下降狀態。在新能源汽車的各個細分市場中，A00級純電動車同比下降幅度最大，10月份下降幅度達到了78%;其次，插混車型10月同比下降44%。然而，10月份普通混合動力乘用車批發銷量達到了2.8萬輛，同比增長38%，這一領域主要以日系混動車型為主。由此來看，當前，日系混動在普混中保持絕對主力地位，并在持續加強。

乘聯會分析指出，今年下半年，新能源汽車補貼退坡和地補的取消，弱化了這一市場年末增量的動力。按照目前的需求預計2020年全年的新能源汽車銷量有望在160萬輛(其中乘用車135萬輛)左右。接下來，雙積分政策會成為拉動新能源汽車銷量的主要誘因。

四季度車市難以顯著回升

乘聯會認為，11月的車市更多需要依靠各大廠商經銷商店的地方聯展帶動新車消費。但鑒于目前經濟形勢依舊復雜嚴峻，再加上消費者購車信心不強，換購群體的換車周期延長，所以不利于秋冬季的增長放量。乘聯會預測今年第四季度和明年一季度車市零售整體規模難以出現顯著回升。

對于明年的車市狀態，乘聯會方面分析認為，明年是國外車企新能源車的發力期，特斯拉的鯰魚效應會帶動新能源車市的增長。“如果插電混動大幅提升性價比抵充一部分傳統車銷量，增量潛力應該仍是較大的。傳統燃油車銷量也有望向弱混、油電混、小排量高功率燃油機方向傾斜。”乘聯會指出。