上海市首個區級綜合交通規劃重磅發布！

2023-08-30 18:39:05 來源：百度新聞

8月25日，《閔行區綜合交通規劃（2022-2035年）》正式發布，提出“主城區交通與空間融合”的閔行方案，這也是上海首個區級發布的綜合交通規劃。在當天舉行的新聞發布會上，閔行區委常委、副區長汪向陽介紹閔行區綜合交通規劃的有關情況。上海市交通委副主任王曉杰，上海市規劃和自然資源局總工程師孫珊共同出席新聞發布會，并回答記者提問。

閔行區的交通基底

近年來，閔行推動市級重大工程建設，新增了滬蘇湖鐵路、軌交15號線、s4入城段功能提升等一批重大項目。目前，閔行區共有軌道交通11條，站點55個，總里程92公里。待機場聯絡線、嘉閔線、13號線西延伸、23號線一期、示范區線和軌交19號線等建成后，閔行區將有17條軌道交通線路，總里程160公里，站點84個。截至2022年底現有公交線路合計242條，公交線網密度達到2.014公里/平方公里，公交站點500米覆蓋率達到91%。綜合交通體系已基本形成。

(相關資料圖)

然而，閔行區由于位于上海市中心城西南腹地，與青浦、松江等7個區相鄰，并且受多條河流、鐵路、高速公路阻隔，復雜的交通構成和地理環境造成了閔行“易堵體質”。

未來閔行交通這樣規劃

當前，閔行區正處于建設創新開放、生態人文現代化主城區新征程的起步階段。為響應國家戰略、落實上位規劃，結合空間新格局、發展新需求和戰略新重點，同時緩解現狀困局，閔行區在現有交通框架的基礎上，從全市整體交通格局出發，牢牢把握全面提升城市能級和核心競爭力這一主線，突出“強功能、健網絡、增容量”的核心策略，強化一體化樞紐、兩張骨干網、三條區域廊道并統籌多個系統，形成“1+2+3+n”的綜合交通總體規劃布局。目標是打造“安全、便捷、高效、綠色、經濟”的現代化綜合立體交通體系，實現交通治理能力現代化水平全面提升。本次《規劃》聚焦重大戰略支撐和重點民生保障兩大方面。

融入虹橋國際開放樞紐建設

健全北中南部路網系統

2019年，上海發布了《關于加快虹橋商務區建設打造國際開放樞紐的實施方案》，閔行聚焦核心區和前灣新中心兩大區域，打造長三角生態綠色會客廳、世界級濱水公園城市典范和虹橋國際開放樞紐核心功能的重要承載區。

積極貫徹長三角更高質量一體化發展要求，著眼構建新時代閔行區發展戰略優勢。一方面，提高與近滬城市的城際交通聯通性，補強跨省級的城際軌道交通線路。依托高速鐵路，拓展上海往湖州以及浙西、皖南方向的高鐵通道，提高虹橋樞紐的對外輻射能力。另一個方面，在現狀“六橫三縱一射”高快速路系統的基礎上，進一步提升高快速路體系，解決閔行區北部地區出入交通集中問題、閔行區中部地區常發擁堵情況、閔行南部地區道路供需矛盾、擁堵由莘莊立交向外擴散問題。

支撐上海南部科創中心建設

促進浦江兩岸一體化發展

閔行區作為市科創中心建設的重要承載區，橫跨黃浦江兩岸，正在全力推進上海南部科技創新中心核心區建設，構建兩岸融合的聯系紐帶。

一是在軌道交通方面填補局部區域軌道交通服務盲區，推進機場聯絡線、嘉閔線等市域線，15號線南延伸、19號線、23號線一期等市區線建設；提升軌交銜接換乘功能，補齊軌道交通系統層次。

二是在道路交通方面增強對大零號灣科創策源區、馬橋人工智能創新試驗區等重點地區服務功能，緩解關鍵節點交通壓力；結合產業導向，推進產業區域配套道路建設，破除瓶頸，結合交通治理措施，緩解道路交通擁堵。

三是加快越江通道研究，外環高速與浦江第一灣之間岸線長約13公里，已建越江通道2條（徐浦大橋和閔浦大橋），在建過江通道1條（銀都路越江），現狀越江間距8.4公里。規劃形成5條東西向、4條南北向越江通道，填補地區越江功能短板，提升越江集散功能。

打造生態人文品質交通

緩解重大民生問題

服務民生是交通的本質，把人民城市重要理念貫徹落實到交通發展各個方面，打造生態人文品質交通。

一是提升公交可達性，優化新辟公交線路，新增公交樞紐及場站，完善公交專用道系統（規劃“12橫11縱”的專用道系統，共54公里，推進浦業路brt和71路延伸），提升公共交通服務品質。

二是打造連續完整的慢行交通，營造宜居宜業的街區氛圍，實現交通性道路向生活性道路蛻變，慢行系統“從有向優”的品質化提升。中部構建南北向高品質街區服務活力軸，南部提升“大零號灣”科創策源地交通品質，打造開放街區。

三是綜合施策緩解“停車難”問題，設置公交引導區、適度配給區和發展平衡區等三個停車管控區，強化適度建設、高效管理、科技賦能。近期增建配建12處、挖潛10處、經營性停車場庫共享162處，共計1.1萬個泊位。