國六排放實(shí)施或面臨延后 輕型車市場(chǎng)停滯庫存難消化

汽車行業(yè)受疫情影響仍在持續(xù)發(fā)酵，國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，輕型車因疫情影響有望推遲實(shí)施。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)向生態(tài)環(huán)境部及工信部建議輕型車國六實(shí)施給予適當(dāng)過渡期，并利用財(cái)稅優(yōu)惠等措施減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。

相比乘用車而言，輕型車在應(yīng)對(duì)國六切換時(shí)，產(chǎn)品升級(jí)、庫存清理壓力更大，而疫情造成的試驗(yàn)場(chǎng)復(fù)工延期等因素也增加了認(rèn)證周期，進(jìn)一步加劇了升級(jí)國六的壓力，若標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間能夠給予一定推遲，將讓包括皮卡在內(nèi)的輕型車得到一次喘息的機(jī)會(huì)。

與乘用車無關(guān)?皮卡/輕卡國六或延期

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)向生態(tài)環(huán)境部及工業(yè)和信息化部提交了《新冠肺炎疫情對(duì)輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)的影響及建議》。中汽協(xié)表示，鑒于對(duì)汽車行業(yè)的重大沖擊，為避免2019年地方政府提前實(shí)施國六、車企競相競價(jià)消化庫存造成市場(chǎng)大幅波動(dòng)的情況重現(xiàn)，幫助汽車企業(yè)共度時(shí)艱，建議國六標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)給與產(chǎn)業(yè)適當(dāng)?shù)倪^渡期，利用財(cái)稅優(yōu)惠措施鼓勵(lì)消費(fèi)，加大減稅降費(fèi)力度減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。

之所以有此舉動(dòng)，原因在于有關(guān)輕型車領(lǐng)域的多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)即將于今年陸續(xù)實(shí)施。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部此前發(fā)布的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，2020年7月1日要求輕型車實(shí)施更為嚴(yán)格的顆粒物數(shù)量(PN)限值，以及全國范圍實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)a階段;另外，交通運(yùn)輸部此前發(fā)布的《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第1部分：載貨汽車》(JT/T 1178.1—2018)標(biāo)準(zhǔn)中，第三階段要求也將于2020年5月1日實(shí)施，《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件 第2部分：牽引車輛與掛車》(JT/T 1178.2—2019)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)于2020年5月1日實(shí)施。

雖然考慮到包括廣州、天津、上海在內(nèi)的全國18個(gè)省市開始提前實(shí)施了原定于2023年實(shí)施的國六b階段標(biāo)準(zhǔn)，輕型車的PN限值(粒子數(shù)量)已從6.0×1011/km放寬至6×1012/km，但許多車企仍然無法完成要求。

中汽協(xié)表示，根據(jù)行業(yè)主要企業(yè)的反應(yīng)，雖然各大整車集團(tuán)一方面抓緊消化國五庫存，另一方面正在進(jìn)行滿足新PN限制要求的車型開發(fā)及生產(chǎn)準(zhǔn)備，計(jì)劃從2020年4月份開始陸續(xù)投產(chǎn)上市并完成國六新PN限值車型切換，然而自今年1月起突然爆發(fā)的肺炎疫情使得全國汽車整車零部件生產(chǎn)企業(yè)一再延期復(fù)工，各地區(qū)汽車經(jīng)銷商也因疫情影響紛紛暫停營業(yè)，嚴(yán)重影響汽車生產(chǎn)企業(yè)今年上半年的整車生產(chǎn)、銷售和新車型投產(chǎn)上市計(jì)劃，原計(jì)劃2020年7月1日以前完成PN過渡期限值車型的庫存銷售計(jì)劃將無法按期完成，車企將面臨整車及相關(guān)零部件庫存無法消化的巨大壓力和損失。

輕型車切換國六難度大，技術(shù)更新慢庫存消化難

相比大多數(shù)乘用車企業(yè)應(yīng)對(duì)國六在2019年實(shí)行的簡單粗暴式清庫存行動(dòng)而言，包括皮卡、輕卡等車型在內(nèi)的輕型車產(chǎn)品在技術(shù)研發(fā)層面更迭更慢，庫存消化也無法達(dá)到乘用車一般立竿見影的效果。

從工信部公布的2020年首批(第328批)新車公告中記者發(fā)現(xiàn)，即便是2020年新申報(bào)的輕型車產(chǎn)品中，仍包含很大比例的新車依然采用國五排放標(biāo)準(zhǔn)，包括福田汽車、江淮汽車、東風(fēng)股份、上汽躍進(jìn)在內(nèi)的品牌存在多款國五排放柴油產(chǎn)品申報(bào)。

在皮卡領(lǐng)域，目前已滿足國六排放的車型也多以汽/柴油動(dòng)力的中高端定位車型為主，而低端商用皮卡大多仍以國五排放為主，在國六的推進(jìn)和普及上仍有很大空間。

而在庫存消化方面，根據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%，其中商用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，環(huán)比分別下降31.4%和26.7%，同比分別下降7.8%和5.7%，2月前15個(gè)工作日整車銷售也幾乎處于停滯狀態(tài)，車企消化現(xiàn)有產(chǎn)品及零部件庫存的計(jì)劃周期已經(jīng)打亂。

另外，由于檢測(cè)機(jī)構(gòu)和試驗(yàn)場(chǎng)復(fù)工時(shí)間延后，車企新產(chǎn)品認(rèn)證周期也必須延長，結(jié)合整車和零部件制造企業(yè)因員工返崗率低、上游材料和零部件短缺，難以在短期內(nèi)達(dá)到應(yīng)有生產(chǎn)水平，新品上市時(shí)間已很難按照原先計(jì)劃推進(jìn)。

雖然標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間能否推遲尚未有結(jié)果，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷受疫情影響呈現(xiàn)大幅動(dòng)蕩的背景下，適度給予行業(yè)過渡期將可能性很高。“近年來商用車排放升級(jí)太快，短短幾年從國三直接到國六，車企本就壓力很大，如果因疫情原因?qū)е聡遘囆痛罅抠r本銷售，將對(duì)車企產(chǎn)生很大的影響，適度延期能夠給予車企更多緩沖時(shí)間。”