吉利與奔馳各持合資公司一半股權

這是長城、寶馬合資項目之后，又一個“聯合研發，中國制造，服務全球顧客”的新能源合資公司。

隨著整個汽車行業加速向“四化”轉型，跨國車企與中國本土汽車企業在電氣化領域的合作愈加緊密。

1月8日，浙江吉利控股集團(下稱“吉利控股”)和梅賽德斯-奔馳股份公司(下稱“奔馳”)宣布：經相關監管部門批準，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”(smart Automobile Co., Ltd.)正式成立，該合資公司總部位于寧波，并將在寧波和德國斯圖加特各設營銷總部。

新的合資公司注冊資金54億元，雙方各持股50%，合資公司董事會將由6名成員組成，吉利控股和戴姆勒集團旗下的奔馳各委派3名。吉利控股方代表包括吉利控股董事長李書福、吉利控股總裁安聰慧和吉利控股常務副總裁李東輝。奔馳方代表為唐仕凱(Hubertus Troska)、貝思格(Britta Seeger)和馬庫斯·謝弗(Markus Schäfer)等三名戴姆勒股份公司董事會成員。

按照規劃，雙方將合力打造全新一代純電動smart，其中，由奔馳的全球設計部門負責設計，而吉利控股全球研發中心負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。根據新車型開發規劃，smart未來產品陣容將擴展到快速增長的緊湊型細分市場。

作為戴姆勒集團旗下“電氣化”轉型的排頭兵，smart此前承諾2020年實現全面的電氣化，而要達成這一目標，需要大量的技術、資金和資源。為開發下一代smart汽車，戴姆勒曾與“幾個可能的合作伙伴”進行溝通。最終與吉利牽手。“吉利能夠提供很多優勢，無論是對smart的品牌、客戶和財務，我們相信都是一個很好的選擇。”戴姆勒股份公司董事會主席兼奔馳董事會主席康松林此前在接受采訪時曾談到。

目前，Smart面臨的成本和規模問題，這是吉利的強項。以小車起家的吉利，多年來在成本控制和供應鏈管理上都在同類車企中具有比較優勢。而且，吉利在加快向電氣化轉型，希望2020年集團90%的銷量都來自于電氣化車型，為此，不僅開發了全新一代純電動基礎架構PMA平臺，能夠滿足全球不同細分市場的需求。還與包括LG在內的電池制造商成立合資公司，以實現對供應鏈和成本的把控。這些可以為smart的全面電動化提供技術、資源和成本支持。在渠道上，吉利的加入將會助力smart完善中國經銷網絡，進一步挖掘消費市場潛力。

在吉利與奔馳合資項目落地之前，長城與寶馬汽車合資成立的光束汽車項目已于去年11月落地。長城汽車高級副總裁、光束汽車董事長趙國慶稱，光束汽車將實現“聯合研發，中國制造，服務全球顧客”的新業態模式，未來合資公司生產的純電動mini車型，不僅僅只面向中國客戶銷售，還將面向全球市場。寶馬集團研發董事傅樂希稱，當今中國已成為創新的驅動力量，并在電動化和數字化領域引領全球市場。